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金沙国际快速充值中心-广州地铁承接四条城铁运营,广佛珠城际通行将公交化
2020-01-09 12:58:21 作者:匿名

金沙国际快速充值中心-广州地铁承接四条城铁运营,广佛珠城际通行将公交化

金沙国际快速充值中心,未来在粤港澳大湾区内的城际出行,将如同坐公交一样方便!3月29日,广州地铁在微信公众号的推文中透露了一个重磅信息:广州地铁集团有限公司未来将承接四条城际铁路运营管理,构建 “一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式。

记者了解到,广州地铁集团有限公司将承接运营的四条城轨线路分别为广清城际铁路(广州北-清远)、新白广城际铁路(新塘-广州北)、珠机城际铁路(拱北-横琴)、广佛环线 (广州南-佛山西)。

同时,广州地铁集团还启动了相关人才的招聘,招聘人员包括动车组司机、中级动车组司机、高级动车组司机。据招聘启事透露,上述线路运营的车型为crh6型城际动车组,列车具备ato功能,设计时速160-200公里。

事实上,推进轨道交通网络融合,国家、省、市相关部门早有谋划。今年2月,国家发改委发布《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》,明确提出“打造轨道上的都市圈”,在有条件地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》也明确:加强基础设施建设,畅通对外联系通道,提升内部联通水平,推动形成布局合理、功能完善、衔接顺畅、运作高效的基础设施网络,为粤港澳大湾区经济社会发展提供有力支撑。同时,明确提出“推进大湾区城际客运公交化运营”。

年初发布的《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035年)》也提出,研究轨道交通网络互联互通技术标准、连接方式,整合规划干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道,推动轨道交通网络融合,实现跨线运输、功能互补和资源共享,提高轨道交通整体运行效率。

“作为湾区规模最大的城市轨道交通主体,广州地铁要以打造新时代轨道交通的新视野,在建设粤港澳大湾区上展现更大的担当作为。”此前,广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆在接受采访时表示,“要主动对接大湾区发展战略,持续完善大湾区轨道交通线网科学规划和建设,努力构建结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通网络,实现从‘城市’迈向‘区域’,从‘多网’迈向‘融合’,从‘交通配合’迈向‘引领大湾区城市群发展’的新时代。”

据他介绍,广州地铁要构建粤港澳大湾区“一张网、一张票、一串城”,实现城际轨道交通“公交”化,具体从规划、技术、管理三方面入手:

在规划方面,要将原来“单点、单区域”的规划理念向“多区域、多中心”的规划理念转变,依托大湾区铁路网及城际网规划,加快构建区(市)域轨道交通快线网络,以区域乘客出行需求为导向,实现大湾区轨道交通系统“互通互联、换乘便捷、多城一网、一票通达”发展目标。

在技术方面,则要从线网关系研究、管辖权规划、系统制式等资源共享规划等多方面取得突破,解决互联互通的技术障碍,“否则我用了这个制式、你用了那个制式,跑不起来”。

在管理方面,丁建隆表示,要以湾区内广州、深圳两市为主体构建区域轨道交通管理体系,研究提出各城市可操作的互联互通管理模式和机制,在跨城市、跨层级轨道交通项目的规划、立项、投融资、建设、运营等管理机制上积极创新,保障湾区轨道互联互通的落地实施。“地铁的辐射不仅仅是在图上画一条线,而是要在城市基础设施上打破行政区域的壁垒,这是最核心的。”

今年两会上,针对推进城际铁路的公交化运营模式构建,全国人大代表、广州地铁集团总工程师张志良还提出了关于修改《铁路法(修订草案)》的议案。他表示,《铁路法》的部分要求是与长途旅客运输服务相匹配的,这些规定不适宜城际铁路的公交化运营模式,难以匹配“一小时生活圈”旅客对轨道交通安全快捷、高效服务的要求。为推进和保障城际轨道交通高质量发展,坚持问题导向,必须尽快有针对性修改完善有关法律法规。

据行业人士透露,这一问题是影响轨道交通网络融合、推进城际客运公交化运营的主要阻碍。目前,全国人大已在跟进该议案,相信未来将出台具体针对城际(铁路)轨道交通的法律法规,推进城际轨道交通高质量发展。

在描绘未来粤港澳大湾区内城际出行的场景时,丁建隆表示:“通过粤港澳大湾区轨道交通网络,我们希望能够实现湾区内轨道交通系统‘互通互联、换乘便捷、多城一网、一票通达’的目标。未来,市民将可像坐公交一样,通过轨道交通网络便捷地在湾区城市核心之间、湾区城市核心与重点发展区域之间、湾区城市与枢纽之间、枢纽与枢纽之间出行。”

【记者】余秋亮

【校对】吴荆子

【作者】 余秋亮

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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